El mal estado de las carreteras cuesta a los españoles 2.000 millones

A lo largo del mes de agosto, los 165.000 kilómetros de carreteras españolas soportarán un total de 43,2 millones de desplazamientos, con algunos momentos críticos como la Operación Salida que comenzará este viernes 31 de julio hasta el domingo 2 de agosto. Miles de conductores se enfrentarán a autovías y carreteras que sufren la falta de conservación y mantenimiento de estos últimos años, un problema que supone un sobrecoste anual para los españoles de cerca de 2.000 millones de euros, según las estimaciones de la patronal de ingeniería Fidex (Foro para la Ingeniería de Excelencia), que agrupa a nueve de las empresas más importantes e internacionalizadas del sector.

Este "peaje" es el resultado de circular por carreteras en mal estado lo que origina gravámenes en forma de un mayor gasto en combustible, debido a un peor deslizamiento del vehículo y un mayor desgaste en la rodadura de los neumáticos. Asimismo, un firme bacheado e irregular puede ser fuente de problemas mecánicos para el coche y conllevar costosas averías. Además, un pavimento irregular implica tener que reducir la velocidad y por tanto alargar la duración prevista de los viajes, un tiempo de más que tiene también un mayor coste hora para los usuarios de la red viaria.

De esta manera, y aprovechando el momento álgido de tráfico en las carreteras españolas por la Operación Salida, Fidex ha querido concienciar a la Administración una vez más de la importancia de realizar un adecuada conservación de las vías con el objetivo de evitar lo que considera un "impuesto oculto" para los conductores.

Unos costes extras que también se puede ahorrar el Estado si aumentara su inversión en mantenimiento y conservación de la red viaria, en tanto conservar es un 70% más económico que reconstruir de cero. En los últimos años, España ha reducido su inversión en infraestructuras hasta el 1,3% de su PIB, la mitad que otros países desarrollados, que la han dejado en el 2,5% a pesar de la crisis.

Las ‘líneas rojas’ en conservación

Precisamente, con motivo de la Operación Salida, la patronal quiere recordar aquellas "líneas rojas" que nunca se deben cruzar en el caso de la conservación y mantenimiento de las carreteras y que, por tanto, no deben estar sujetas a los vaivenes inversores de las administraciones públicas. Son aspectos que van más allá de procurar una conducción confortable al conductor, pues afectan de lleno a la seguridad vial, explican desde Fidex.

Uno de estos puntos innegociables en conservación de carreteras es la resistencia al deslizamiento y la textura del pavimento, pues atañen a la distancia de frenado y a los efectos del "aquaplanning". Asimismo, las irregularidades del pavimento, además de causar un aumento del consumo de combustible, pueden aumentar las probabilidades de tener un accidente pues el control del vehículo se vuelve mucho más inestable.

Tampoco es negociable, opinan desde la patronal, el estado de las marcas viales y las señales de tráfico, pues una mala conservación de las mismas puede complicar la conducción sobre todo en condiciones adversas de lluvia o nocturnas, cuando la visibilidad es menor y, por tanto, existe un riesgo alto para la seguridad de los ocupantes del vehículo y la del resto de usuarios de la vía.

Asimismo, la importancia de invertir en conservación y mantenimiento de la red viaria no es simplemente subsanar problemas que surjan en las carreteras, sino también chequear su salud periódicamente para valorar posibles inversiones futuras para mantenerlas. Aquí se incluyen labores como evaluar fisuras, que proporciona información sobre la degradación del firme, y la deflexión, que indica la capacidad que tiene la vía al paso de los vehículos pesados. Si no se dispone de toda esta información sobre la salud de la carretera, en un futuro habrá que afrontar una reconstrucción.

Según el director general de Fidex, Fernando Argüello, "la escasez inversora de los últimos años no puede suponer el abandono del patrimonio conseguido y dilapidar los esfuerzos en dinero y tiempo que ha supuesto su construcción. El aumento de la inversión en ingeniería debe ir dirigido no solo a crear nuevas infraestructuras sino a conservar aquellas ya levantadas y evitar así futuros y engorrosos sobrecostes".

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