En vista a la importancia de la feria de logística SIL en Barcelona, y los actuales debates sobre como frenar el cambio climático hay que preguntarse porque el sector de transporte de mercancías por tren no despega en España. Las últimas cifras de Renfe Mercancías demuestran que el crecimiento se ha ralentizado durante los primeros cuatro meses del año y así la actividad se mantiene al mismo nivel respecto de 2018, con 1,3 millones de toneladas contabilizadas. Comparado con Alemania, dónde el transporte de bienes por tren ya crece desde muchos años y es cada vez más importante en el debate ecológico sorprende que en España no hay más coordinación e inversión privada y pública entre todas las entidades que tienen influencia en el tráfico de mercancías, como autoridades portuarias, aduanas, Renfe, Adif y el propio Gobierno. En Alemania, referente europeo en logística y transporte, la participación del ferrocarril en el total del transporte de mercancías en 2018 fue de alrededor del 18,5%. En España ni llega a un 4%.
La logística es cada vez más crucial en el crecimiento español
Y esto, aunque se esté liberalizando el mercado y el sector de la logística esté en auge, parece que en los últimos dos años después de una década de fuerte inversiones se ha olvidado un poco qué importancia tiene la intermodalidad en todo esto. Los cada vez más frecuentes pedidos online y la creciente importancia de la economía internacional han hecho que el sector haya crecido de una entrega de 125.000 paquetes diarios en 2013 a una media de 1.250.000 en 2018. La logística ya supone un 8% del PIB español. Viendo la importancia económica no se entiende por qué se habla tan poco de los 28 puertos comerciales españoles que son pieza clave, lo que demuestran también los datos ofrecidos por la Autoridad de Puertos de Estado: El movimiento de mercancías por ferrocarril con origen o destino en los puertos españoles movió en el primer trimestre de 2019 más de 3,1 millones de toneladas, un incremento de 26,6% respecto al año anterior. Sin embargo, parece que ahora mismo los puertos españoles interesan solamente en el ámbito de los cruceros.
España puede liderar la logística en el Sur de Europa
En el actual contexto geopolítico, liderado por la guerra comercial entre EEUU y China, a España se está abriendo una ventana de oportunidades para el desarrollo de nuevas alianzas comerciales entre América y Europa, e incluso con África que desde siempre también van a través de los puertos. Las zonas francas españolas tendrán un papel fundamental como herramientas facilitadoras de esta dinamización económica tricontinental. Los puertos españoles están listos para despegar. Se han hecho ya su hueco frente a los competidores alemanes, holandeses y belgas que lideran en Europa. Algeciras ya está en el 4 puesto del rango de los más grandes puertos comerciales de Europa antes de Bremen y Marsella. Sin embargo se critica el poco espíritu de alianza en los puertos y Manuel Morón, hasta muy poco jefe de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, cree que no se está haciendo lo suficiente para conectar los diferentes puertos y modalidades de transporte: “Bruselas debería intervenir ante el agravio en inversiones que venimos sufriendo por parte del Gobierno central», decía poco antes de dejar su puesto en Febrero.
