Mercedes-Benz ha congelado todas sus inversiones en Alemania y contempla el cierre de plantas en el país, según reveló Michael Schiebe, el director de producción, a la plantilla a través de un mensaje interno que después recogieron varios medios germanos.
El grupo opera doce fábricas en territorio alemán.
Britta Seeger, responsable de Trabajo, admitió que la compañía debe revisar con detalle qué emplazamientos puede sostener todavía. Según sus palabras, el cierre de instalaciones figura como último recurso, aunque la empresa lo ha tenido que poner encima de la mesa.
Horas extra sin contrapartida económica
El planteamiento llega mientras la negociación con el comité de empresa y con el sindicato IG Metall permanece bloqueada. La firma considera que el coste laboral en Alemania es insostenible y reclama ampliar la jornada semanal desde 35 a 40 horas, manteniendo el mismo sueldo. Ya en julio de 2026, los
trabajadores de Mercedes-Benz habían protagonizado una polémica con la
dirección de la empresa en torno a esta problemática.
En opinión de la compañía, el contexto que justificó el acortamiento de la jornada ha desaparecido. Si no hay pacto, los futuros modelos de la marca se producirían únicamente fuera del país. Seeger sostiene que alargar la jornada elevaría la productividad con rapidez y que no tendría por qué repercutir en las nóminas.
El paquete de ajustes iría más allá del horario. Dirección busca renegociar las vacaciones, las gratificaciones de Navidad, los complementos extraordinarios y el reparto de beneficios. Además, Seeger aseguró que la cúpula también aportaría esfuerzo, pues los máximos ejecutivos no han recibido subidas en los dos últimos ejercicios.
Rechazo frontal del sindicato
IG Metall descarta de forma tajante regresar a las 40 horas, una demanda que defiende desde 1980 y que consiguió para la metalurgia y la ingeniería eléctrica en 1995.
Márgenes a la baja y precedentes
En octubre, la compañía rebajó sus previsiones de rentabilidad para 2026 por el deterioro en China y el encarecimiento de costes del último trimestre. Semanas antes, Schiebe ya había advertido del cierre de dos factorías, una de montaje y otra de componentes, si no se contenían los gastos.
Para este año, el grupo anticipa un resultado operativo similar al de 2025, tras haber previsto inicialmente una cifra muy superior a la del ejercicio previo. Atribuye el escenario a «aranceles, presión sobre los precios, menor demanda e intensa competencia, especialmente de China».
Reestructuración de los negocios asiáticos
En el mismo tiempo, Ola Källenius, consejero delegado de Mercedes-Benz, ha anunciado una completa
reestructuración de su negocio en el país asiático: «Tendremos que
adaptar todo nuestro modelo, porque en China se está librando una batalla
competitiva de más de 100 marcas».
Seguirá una estrategia denominada «100% China, para
China», que comenzará a materializarse con el Mercedes Clase E eléctrico,
el primer modelo fabricado íntegramente en el país asiático.
Con ello, la compañía dejará atrás el modelo híbrido de producción que había
utilizado hasta ahora.
Esta decisión llega en un momento en el que la empresa está
reorganizando toda su gama de productos, adaptándose a las nuevas tecnologías y
redefiniendo sus prioridades: vender menos vehículos, pero apostar por
modelos más innovadores y de mayor valor añadido, que permitan recuperar la
rentabilidad.
