El drástico cambio de rumbo para vender menos coches pero mucho más caros ha devuelto la rentabilidad a las cuentas del fabricante alemán tras su retirada de China. La compañía ha cerrado los nueve primeros meses del año con un sólido beneficio operativo de 1.740 millones de euros.
Este salto financiero contrasta fuertemente con los escasos 40 millones registrados en el mismo periodo del año anterior. Aquel agujero contable fue provocado por el tropiezo inicial de su hoja de ruta eléctrica y por los altísimos costes de reestructuración corporativa.
El éxito de la exclusividad
Michael Leiters, consejero delegado de la firma, asumió el mando a principios de año para ejecutar esta dura limpieza operativa. Su plan pasa por abandonar la guerra del volumen asiático y centrarse en clientes dispuestos a pagar un extra por la personalización.
Los números trimestrales avalan esta valiente apuesta hacia la zona más alta del mercado automovilístico. Las ventas de su icónico deportivo «911» han crecido un 12%, convirtiéndose en el único modelo de todo su catálogo que ha logrado subir matriculaciones este año.
Rechazo a fabricar en América
Las acciones del grupo del motor repuntaron más de un 2.3% tras confirmar que sus márgenes recientes superaron la barrera del 10%. Esto supone un respiro enorme para los inversores frente al mínimo histórico del 1.1% que llegaron a tocar durante el ejercicio de 2025.
Pese al golpe financiero de los aranceles estadounidenses, la marca se niega a trasladar su producción fuera del continente europeo. Jochen Breckner, director financiero, ha descartado aprovechar la futura fábrica que su marca hermana Audi planea abrir en Georgia.
Un gigante en transformación
El directivo advierte de que fabricar en Estados Unidos obligaría a duplicar inversiones y a exportar piezas europeas clave a través del océano. Esta complejidad logística anularía cualquier posible ventaja de costes para una firma de volumen tan reducido y exclusivo.
Mientras tanto, la caída libre de las ventas en el mercado chino sigue pasando factura a la caja de todo el grupo matriz. Este duro retroceso asiático ha forzado una reestructuración histórica paralela en Volkswagen y en otras filiales para frenar la sangría operativa.
