Tesla rebajará el ritmo de fabricación del Cybertruck en su gigafábrica de Texas hacia mediados de 2027. El anuncio llegó el viernes pasado, después de varios años de ventas muy por debajo de lo previsto para una pickup eléctrica que apenas se comercializó fuera de un puñado de mercados.
Elon Musk, consejero delegado de la compañía, explicó que el recorte liberará capacidad en la planta de Austin para elevar la producción del Cybercab, el modelo que acaba de lanzar. En la red social X calificó al Cybertruck como el «mejor vehículo que Tesla ha fabricado jamás» y describió su retirada como «el fin de una era».
No está claro si la fabricación se trasladará a otra instalación o si desaparecerá del todo. La planta de Austin es la única fábrica conocida del grupo preparada para producir los componentes especializados del vehículo. Tesla no respondió a la solicitud de comentarios de Reuters, enviada fuera del horario laboral habitual.
Unas ventas lejos del objetivo
Las primeras entregas a clientes arrancaron a finales de 2023. Según Kelley Blue Book, la compañía vendió 20.237 unidades en Estados Unidos el pasado ejercicio, un 48% menos que las 38.965 de 2024. Antes del lanzamiento, Musk había pronosticado ventas anuales de 250.000 vehículos.
«No tiene sentido mantenerla cuando no cumple sus objetivos», señaló Andy Palmer, exconsejero delegado de Aston Martin. «Todo tipo racional del automóvil diría lo mismo». Palmer añadió que la pickup «sin duda solo será un error de redondeo en el balance de Tesla, pero las estadísticas hablan por sí solas».
Un diseño que cerró la puerta de Europa
Presentado en 2019, el modelo fue una elección discutida desde el principio. Su carrocería angular recibió críticas de los compradores tradicionales de pickups y el acto de presentación acabó con dos ventanillas agrietadas después de que Musk intentara demostrar con un mazo que eran indestructibles.
En el lanzamiento oficial, el directivo lo situó frente a las pickups de General Motors y Ford con la frase «por fin, el futuro se parecerá al futuro». La carrocería de acero inoxidable y bordes afilados acabó cerrando la puerta de Europa, donde la normativa de impacto peatonal hacía inviable la homologación.
«En cualquier lugar donde haya regulación de accidentes que tenga en cuenta el impacto peatonal, ese Cybertruck no va, no puede ir», resumió Palmer. El analista del automóvil Felipe Muñoz matizó que otras pickups eléctricas también han fracasado: «Todos ellos perdieron la competencia porque las pickups eléctricas no son populares en Estados Unidos».
Cybercab, la nueva apuesta
El vehículo incorpora puertas de mariposa y prescinde de volante, pedales y retrovisores. Es una de las piezas centrales del intento de convertir al fabricante en una empresa de inteligencia artificial y robótica, con una red global de robotaxis como objetivo.
Tras años de retrasos en los plazos anunciados para la conducción autónoma, la compañía empezó a ofrecer viajes de pago con una pequeña flota en Austin el pasado mes de septiembre. El grupo aún debe responder a las preguntas de la agencia de seguridad automovilística estadounidense sobre si autocertificó correctamente el modelo frente a las normas federales de seguridad.
«Cybertruck fue una plataforma increíble para el desarrollo tecnológico y sigue viva a través de Cybercab», escribió en X Wes Morrill, ingeniero principal del Cybertruck.
