La diferencia de rentabilidad se explica por los bajos márgenes operativos de la industria alemana frente al éxito de la oferta híbrida japonesa. En este contexto, Volkswagen revalidó su título como la automovilística que más facturó del mundo en el primer semestre de 2026, alcanzando los 158.102 millones de euros.
Sin embargo, el liderazgo absoluto en ganancias puras pertenece a Toyota. La firma nipona disparó su beneficio neto un 52,3% entre enero y junio, superando los 12.600 millones de euros. El gigante germano se hundió un 36% hasta los 2.574 millones, quedándose fuera del «top 3» mundial dominado por Hyundai-Kia, General Motors y BMW.
El duro ajuste frente a la hegemonía nipona
El fabricante japonés también domina las ventas globales con 4,7 millones de unidades entregadas, superando holgadamente a su rival alemán. Esta ventaja, mantenida de forma ininterrumpida desde 2020, se sustenta en su oferta de vehículos híbridos, que le ha permitido conquistar plazas europeas como el mercado español.
Para frenar esta crisis de rentabilidad, el consejo de supervisión de Volkswagen acaba de aprobar un severo recorte de 50.000 empleos adicionales. Arno Antlitz, director financiero del grupo, ya advirtió que su margen operativo es demasiado bajo, marcándose el objetivo de disparar el beneficio por coche vendido hasta el 9%.
El coche eléctrico asfixia a las marcas chinas
La intensa competencia y el salto al vehículo eléctrico también están erosionando los márgenes de los grandes gigantes asiáticos. BYD, el mayor fabricante global de modelos enchufables, redujo sus beneficios más de un 20% hasta los 1.584 millones de euros, aunque logró estabilizar sus cuentas en el último trimestre.
Otros fabricantes con fuerte implantación en España sufren dinámicas idénticas en sus balances comerciales. SAIC Motor, propietaria de «MG», contrajo sus ganancias un 14,4%. En contraste, Geely resistió con 1.168 millones de euros de beneficio, poco después de sellar un acuerdo para fabricar modelos en la planta valenciana de Almussafes.
Resurrección y ajustes en la industria americana
En el mercado estadounidense, General Motors lidera la tabla de beneficios con 3.393 millones de euros, pese a firmar una caída interanual del 16%. Por su parte, Tesla logró mantener estables sus ganancias en 1.373 millones tras disparar sus entregas un 16,3 %, sobreponiéndose al boicot motivado por las recientes filiaciones políticas de su fundador.
Finalmente, el conglomerado Stellantis confirma su enderezamiento operativo logrando ganar 670 millones de euros tras las pérdidas récord que arrastraba el ejercicio pasado. Pese a estas cifras positivas, el nuevo plan estratégico del grupo hasta 2030 contempla un drástico recorte del 17% en toda su capacidad de producción europea
