Las acciones de Volvo Cars se desplomaron este jueves hasta un 30% en la Bolsa de Estocolmo, cerrando la sesión con una caída del 24,23% y marcando mínimos históricos en las 10,70 coronas suecas, según publica Expansión. En lo que va de 2026, el fabricante sueco acumula una pérdida del 65% de su valor bursátil.
El detonante fue la publicación de unos resultados trimestrales muy por debajo de lo esperado. Volvo Cars cerró el tercer trimestre con pérdidas operativas de 3.700 millones de coronas suecas —unos 333 millones de euros—, frente a los 724 millones de coronas de pérdida que anticipaba el consenso del mercado, y muy lejos de las ganancias operativas de 5.800 millones de coronas del mismo periodo del año anterior. El margen bruto cayó al 14,7%, desde el 20,4% registrado un año antes.
Como respuesta inmediata, la compañía, controlada por la china Geely Holding, anunció una nueva vuelta de tuerca a su plan de reestructuración: recortará 2.500 empleos adicionales, unos 2.000 de ellos en Suecia, según la misma fuente. The New York Times señala que con esta decisión Volvo se suma a otros fabricantes que ofrecen una perspectiva sombría sobre el mayor mercado automovilístico del mundo.
El propio consejero delegado de Volvo Cars reconoció que «el tercer trimestre de 2026 ha sido muy decepcionante y refleja un año que se ha vuelto mucho más difícil de lo que se había previsto inicialmente». La compañía atribuye el deterioro a la débil demanda de vehículos eléctricos, las presiones arancelarias y un entorno más complejo en China por la competencia de las marcas locales.
Los analistas de Jefferies destacan que los ingresos de Volvo en China cayeron cerca de un 50% interanual en el trimestre, en pleno auge de los fabricantes locales de eléctricos. Ante esto, Volvo ha optado por priorizar márgenes frente a cuota de mercado, descartando entrar en una guerra de precios. Los ingresos en Estados Unidos también se resintieron por los aranceles y la eliminación de incentivos a los vehículos eléctricos, según la misma firma de inversión.
El contexto no era desconocido para el mercado. Según los datos de LSEG, ninguna de las 13 firmas de análisis que cubren el valor recomendaba comprar sus acciones antes de la publicación de resultados: nueve aconsejaban mantener y cuatro, vender. La semana pasada, Jefferies ya había rebajado un 24% su precio objetivo sobre la compañía.
El caso de Volvo ilustra las dificultades del grupo Geely en su conjunto. Según un análisis de PwC Autofacts, Geely —propietario también de Polestar, Lynk & Co y Smart— ganó apenas 900 dólares por coche vendido en el primer semestre de 2026, frente a los más de 4.300 dólares por unidad de Mercedes-Benz o los 3.700 de BMW.
