El inversor británico Attestor se hará con el control total de Condor, la segunda mayor aerolínea de Alemania, después de acordar la adquisición del 49% del capital que todavía permanece en manos públicas. La operación supondrá la salida definitiva del Gobierno federal alemán y del estado federado de Hesse del accionariado de la compañía.
Attestor, que ya controla el 51% de la aerolínea, ejercerá una opción de compra acordada en 2021, cuando entró en el capital de Condor. Según ha comunicado la compañía, el cierre formal de la adquisición está previsto para el 31 de agosto de 2027. Los términos financieros de la operación no han sido desvelados.
El 49% restante se encuentra actualmente en manos del Gobierno federal y de Hesse a través de SG Luftfahrtgesellschaft.
Del rescate público al control privado
La operación cierra una etapa iniciada tras la quiebra de Thomas Cook, antigua matriz de Condor, y agravada posteriormente por el impacto de la pandemia sobre el sector aéreo.
Las administraciones públicas acudieron entonces al rescate de la compañía. Condor recibió, entre otras medidas, un crédito del banco público de desarrollo KfW por 175 millones de euros, que la aerolínea devolvió anticipadamente en la primavera de 2026.
La salida del Estado llega así después de que Condor haya reorganizado buena parte de su negocio durante los últimos años. La compañía ha renovado su flota de largo radio, continúa reforzando sus aviones de corto y medio alcance y ha ampliado sus conexiones urbanas para alimentar su principal centro de operaciones en Fráncfort.
La estrategia ha ganado importancia después de que Lufthansa pusiera fin al acuerdo de conexiones que mantenía con Condor, obligando a la compañía a potenciar su propia red. La aerolínea también ha trasladado nuevamente su sede al aeropuerto de Fráncfort después de haberla ubicado en Neu-Isenburg para reducir costes.
Más pasajeros y beneficio operativo, pero mayores pérdidas
Attestor asumirá el 100% de Condor mientras la aerolínea continúa afrontando una situación financiera compleja.
En el ejercicio fiscal 2024/2025, cerrado el 30 de septiembre, el beneficio operativo antes de intereses e impuestos (EBIT) aumentó un 25%, hasta los 151 millones de euros. El tráfico también evolucionó al alza: Condor transportó más de 9,6 millones de pasajeros, un 13% más.
Sin embargo, el resultado final continuó en números rojos. Las pérdidas aumentaron un 13,7%, hasta los 110,43 millones de euros, afectadas principalmente por los intereses de préstamos internos frente a Attestor y por las valoraciones de los arrendamientos financieros de su renovada flota.
A ello se suma la presión del combustible sobre el sector aéreo. El consejero delegado de Condor, Peter Gerber, ya advirtió a finales de agosto de que el incremento de los costes podría traducirse en nuevas subidas del precio de los billetes.
