La factura del combustible se llevó por delante buena parte de las ganancias de IAG en lo que va de año. El grupo aéreo se quedó con 2.264 millones de euros de beneficio después de impuestos entre enero y septiembre, un 16,2% por debajo del dato de un año antes. Las cuentas llegaron este viernes a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
La cifra de negocio llegó a 25.808 millones de euros, con un avance del 2,3% y el mejor registro de la serie. El holding reúne a Iberia, British Airways, Vueling y Aer Lingus, entre otras compañías.
Una factura de 8.900 millones en combustible
El queroseno se encareció un 30% frente al verano anterior y añadió 570 millones de euros al gasto del grupo. La previsión para el conjunto del año asciende a 8.900 millones, y la compañía afirma tener ya aseguradas coberturas equivalentes al 45% del consumo de 2027.
Otras partidas también presionaron la cuenta de resultados. Las demoras en la gestión del tráfico aéreo, las averías del sistema que mueve el equipaje en el aeropuerto londinense de Heathrow y las dificultades de mantenimiento que arrastra toda la industria multiplicaron las incidencias operativas.
Tira el largo radio, se ajusta Europa
El Atlántico Norte aportó el mayor empuje, con unos ingresos unitarios un 11% superiores en el tercer trimestre, y el Atlántico Sur sumó un 2,3%.
Dentro de Europa, el exceso de plazas que han puesto en el mercado otros operadores llevó al grupo a recortar su propia oferta para defender la rentabilidad: un 3% menos en Iberia y un 5,2% menos en Vueling.
Las cuatro aerolíneas a la baja
Ninguna filial escapó del encarecimiento del carburante. Iberia anotó 978 millones de euros de resultado operativo, antes de extraordinarios, con un retroceso del 8,9%.
La británica British Airways se quedó en 1.493 millones de libras, unos 1.791 millones de euros, por debajo de los 1.637 millones de libras —1.963 millones de euros— que declaró en 2025. Vueling cedió un 17,4%, hasta 303 millones, y la irlandesa Aer Lingus sufrió el mayor golpe: 108 millones tras caer un 56,8%.
Menos deuda, más dividendo
El balance, en cambio, mejoró. La deuda neta bajó hasta 4.220 millones de euros al cierre de septiembre, desde los 5.948 millones con los que terminó el año pasado, y el apalancamiento quedó en 0,6 veces. La caja disponible sumaba 12.490 millones.
El dividendo a cuenta sube un 10%, hasta 0,053 euros por título, y arranca el tramo final de la recompra de acciones, con 500 millones. El programa completo, de 1.500 millones, concluirá en febrero de 2027.
Objetivos sin cambios
Para el cierre del ejercicio, el grupo sostiene su meta: un margen operativo mínimo del 12%, descontadas las partidas excepcionales, dentro de una banda estructural que llega hasta el 15%. La capacidad que volará en 2026 será algo menor que la del año anterior.
La demanda de largo radio aguanta y da soporte a esa previsión. El 85% de las plazas del último trimestre ya está vendido, y la compañía describe como positivo el panorama comercial que anticipa para el inicio de 2027.
