El coste medio del diésel en las estaciones de servicio de la Unión Europea se ha disparado hasta los 2,226 euros por litro, el nivel más alto de la serie histórica iniciada en 2005. Esta escalada sitúa al gasóleo 13,4 céntimos por encima de la gasolina Euro-super 95, penalizado de forma directa por la crisis de suministro derivada de la guerra con Irán y la alteración de los flujos de crudo en el estrecho de Ormuz.
La paradoja de la carga tributaria
A pesar de consolidarse como el combustible más gravoso para el consumidor final, el tratamiento fiscal del diésel sigue siendo más laxo que el de sus alternativas. En el conjunto del bloque comunitario, los impuestos representan aproximadamente el 40% del coste total. Sin embargo, la factura impositiva media del gasóleo se sitúa en 0,861 euros por litro, unos 12 céntimos menos que los 0,981 euros aplicados a la gasolina.
Esta asimetría responde al diseño de la propia normativa comunitaria, que establece un tipo mínimo especial de 0,33 euros para el gasóleo frente a los 0,359 euros de la gasolina. La mayoría de los Estados miembros defienden y amplían esta brecha en sus legislaciones nacionales para proteger los márgenes operativos del sector del transporte y la agricultura. En paralelo, los expertos del Banco Central Europeo (BCE) advierten que los actuales márgenes de refino añaden 0,41 euros adicionales al litro, capturando el 19% del desembolso de los conductores.
Dinamarca, Italia y Finlandia lideran la presión fiscal
La arquitectura tributaria de los carburantes, que tributa en cascada aplicando el Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA) sobre un impuesto especial previo, dibuja un mapa europeo de fuertes contrastes. Dinamarca encabeza el ranking de máxima presión fiscal sobre el gasóleo, exigiendo 1,081 euros por litro. Le siguen en la parte alta de la tabla Italia, con una carga de 1,034 euros tras la reciente subida de su tipo especial, y Finlandia, con 1,030 euros.
Ante este escenario sostenido de precios récord, las principales economías ya ejecutan medidas de contención. Alemania, que ocupa el cuarto lugar europeo en tributación sobre este carburante (1,024 euros), aplicará este último trimestre una rebaja de 17 céntimos por litro. Un movimiento de alivio fiscal que discurre en paralelo a las bonificaciones aprobadas por República Checa y las prórrogas vigentes en España.
