Elon Musk, consejero delegado de la compañía automovilística, ha celebrado públicamente el decisivo respaldo del Ejecutivo alemán. A través de un mensaje en su red social X, el magnate escribió un escueto «Danke schoen» para agradecer las últimas gestiones institucionales.
El destinatario directo del mensaje es Steffen Bilger, ministro de Transportes alemán, que ha comenzado a presionar oficialmente para lograr una rápida aprobación europea. El político aboga por dar luz verde a esta tecnología tras haber negociado con la empresa numerosos detalles técnicos y legales.
La polémica de los límites de velocidad
Como parte de estos acuerdos bilaterales, Alemania ha aceptado que el sistema del vehículo pueda superar el límite máximo de velocidad de la vía hasta en un 10%. El Gobierno respaldará este margen de tolerancia dentro del proceso de homologación comunitario, donde esta característica ha generado enorme rechazo.
Países como Francia y Suecia ya han expresado su profunda preocupación por validar una función informática que permita circular por encima del límite legal establecido. Ante esta fuerte división interna, la votación definitiva de la Unión Europea, prevista inicialmente para octubre, se ha retrasado al menos hasta diciembre.
Cambio de nombre y dudas técnicas
Para intentar calmar los ánimos en Bruselas, la corporación ha ofrecido rebautizar su tecnología original de «Full Self-Driving» a «Tesla Assisted Driving». Con este simple cambio nominal buscan atajar las críticas que acusan a la marca de confundir a los conductores con un sistema que no es autónomo.
El asistente vial sigue bajo la lupa tras desvelarse que la empresa presionó a los reguladores utilizando informes de seguridad con graves fallos metodológicos. Siete investigadores de tráfico denuncian que los datos aportados no analizan tasas de accidentes reales, sino comportamientos sustitutivos como los frenazos bruscos.
La batalla comercial contra China
El importante respaldo de Berlín se suma al que ya otorgaron previamente los Países Bajos y Bélgica, cimentando una sólida alianza institucional. Cabe recordar que el regulador neerlandés aprobó una versión del sistema que, aunque eliminaba su agresivo modo «Mad Max», permitía superar la velocidad detectada en un 50%.
La homologación oficial de este software se ha convertido en una prioridad absoluta para la corporación, que ya opera su primera gran fábrica europea a las afueras de Berlín. El gigante estadounidense necesita explotar este reclamo tecnológico para recuperar cuota de mercado y frenar la agresiva invasión de los vehículos eléctricos chinos.
